日志
豪华的血统：YOKOMO W.C.S
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纵观YOKOMO电越的历史，所有的车型都是夺冠以后按照当时的replica配置进行改进而来的，90年代是yokomo的辉煌时期，89-91-93-95-97年连续5届IFMAR OFFROAD 4WD都是yokomo夺冠，对应的车型为870C--WORKS'91--WORKS'93--YZ-10--MX4,其中车神广坂于89，93和97年获此殊荣，可以说是居功至伟。广坂曾经四夺IFMAR OFFROAD 4WD( 注意是4WD，2WD更多)冠军，除了1987年是用的SCHUMACHER CAT XL以外，其他三次都是YOKOMO的车，从而缔造了YOKOMO电越的神话。在YOKOMO的电越中，有些版本是极为稀少的，replica就不用说了，仿照世界冠军配置复刻版本数量极为稀少，还有一些限量版本，如我们今天所说的W.C.S，W.C.S是93年IFMAR冠军复刻版，也是广坂参加94热身赛所用战车（配置和发售车稍微有点差别），94年推出的YZ-10的前身，发售日期是93年末，当时售价53000日元。据说当年这款也是按订货量来生产，非常罕有。
93年的IFMAR冠军车就已经提前使用了YZ-10底盘，重要改进就是车头部分翘起一个角度，以技术上来说用金属或者塑料工程塑料来加工并不麻烦，但当时竟然用到了碳纤，就确实是个很复杂的技术，良品率应该比较低，是因为碳纤的平直性所决定，所以无论是碳纤弯曲或者碳纤底兜，都需要很复杂的办法才能顺利成型。盒子是works'91的外盒，不知道为什么要用works'91而不是works'93，估计91比较多和滞销吧（笑）。
说明书封面是works'93的。套件里附带了三张照片，是配件和车架成型的照片，可以说是弥足珍贵。要注意的是，这个套件是没有避震的，带works'93轮毂胎皮。从照片中看出，和works'93相比，除底盘重新设计过之外，改进的地方还是非常多的，这里简单介绍一下。
1、白色玻纤二楼板和避震架，避震架就是后面YZ-10的模式，和YZ-10不同的是，后面波箱依然是works系列波箱，而且在波箱上面的白色顶盖中有一固定柱，后避震架上方部分固定在上面，YZ-10采用了新设计的波箱。
2、亮铝合金电机座，这个在后面的OP中发售过，价格非常惊人，但是非常养眼，具体看不出是不是和后来发售的OP件完全相同。
3、特制结合器，这款结合器至今未在其他套件中发售，偷轻处理，同样采用亮铝合金制成，非常罕有。
4、重新设计过的前波箱和上摆臂及连接。
5、YZ-10的差速重新设计过，差速齿也不同，至于到底是前差速和后差速不同还是一样（后波箱为老式设计，前波箱为新式设计），无从考据，前万向的长度比works'93更长。
5、A臂，和后来YZ-10 A臂不同的是，后A臂竟然有一点翘起的尾翼，这里姑且看做是起扰流的作用。
6、金色尾翼支架柱。
1993年的杂志上，对广坂的W.C.S做过详细的介绍。从图片上看，A臂做了很多的镂空处理，后铝镁波箱也镂空了很多，全车钛螺丝，AE避震，前活塞3孔，后活塞1孔，有时候看广坂的车就是一种享受。
W.C.S同样是YOKOMO中难求的珍品，价格一直居高不下，对于爱好者来说，求得一套完整的就是最好的愿望。
