日志
Kyosho 2WD 电越 PRO-X揣析(上)
京商（kyosho）的车大家都比较熟悉，这家成立于60年代的模型商一直和田宫（tamiya）并称为模型界两大巨头。80年代中期kyosho的电越凭靠4WD optima系列和2WD ultima系列深得玩家喜爱，其精良设计及优越品质以及不遵循复刻的原则让经典的京商电越如今成为收藏者梦幻的珍品。
我在之前的文章中简单介绍过kyosho的经典4WD电越，2WD电越尚未做过介绍。所以在这里顺带一提。kyosho最早的两驱电越是scorpion系列，有scorpion，tomahawk及turbo scropion等，入门级电越pegasus、cosmo、icarus，面市时间大约是82-86年间。87年，joel johnson凭借kyosho新2WD电越夺得当届IFMAR OFFROAD 2WD冠军令kyosho Ultima系列名声鹊起，ultima车系为除AE RC10系列外最引人注目的2WD车系，一直被爱好者们所津津乐道，车系1987年-1990年共推出过ultima、ultima pro、ultima pro XL、turbo ultima、ultimaII、turbo ultimaII等。1991年，kyosho在ultima系列到了性能提升瓶颈的时候，发布了一款新的设计的2WD buggy triumph，波箱内类似于schumacher的皮带传动，1993推出了一款名为PRO-X的2WD电越，然后再到2000-2003年才发布ultima RB和ultima RB EVO，2007年推出了战斗力超强的ultima RB5和09年的升级版ultima RB5 SP，力图冲击如今2WD的王者AE B4。
我在之前的文章中简单介绍过kyosho的经典4WD电越，2WD电越尚未做过介绍。所以在这里顺带一提。kyosho最早的两驱电越是scorpion系列，有scorpion，tomahawk及turbo scropion等，入门级电越pegasus、cosmo、icarus，面市时间大约是82-86年间。87年，joel johnson凭借kyosho新2WD电越夺得当届IFMAR OFFROAD 2WD冠军令kyosho Ultima系列名声鹊起，ultima车系为除AE RC10系列外最引人注目的2WD车系，一直被爱好者们所津津乐道，车系1987年-1990年共推出过ultima、ultima pro、ultima pro XL、turbo ultima、ultimaII、turbo ultimaII等。1991年，kyosho在ultima系列到了性能提升瓶颈的时候，发布了一款新的设计的2WD buggy triumph，波箱内类似于schumacher的皮带传动，1993推出了一款名为PRO-X的2WD电越，然后再到2000-2003年才发布ultima RB和ultima RB EVO，2007年推出了战斗力超强的ultima RB5和09年的升级版ultima RB5 SP，力图冲击如今2WD的王者AE B4。
在kyosho一系列2WD电越里面，有一辆车让我觉得很特别，也就是我今天要讲的PRO-X。为什么特别，在kyosho的众多产品中（包括电越、电房甚至油车等等所有产品里面），这台车的包装最素，所谓素，就是白纸皮盒子，上面有一张黑白打印的车的介绍，盒子里面也是一个白纸皮盒，整个车子包装除了黑白没有一丝其他颜色，对比前一款电越triumph，朴素得令人不仅问，这是京商的产品吗？triumph 1991年发售，29800日元，虽然盒内零件部再没有LEXAN材料单独封装摆列，但也算是包装精美，描图生动，ZX-R 1992年发售，35800日元，同样拥有赏心悦目的包装。但一看PRO-X，完全是从一个世界到了另一个世界别，售价也不便宜29800，当时顶级2WD电越的价格。虽然从PRO-X以后kyosho的电越都已经采用了现代的简化包装，但是整个包装没有一丝彩色，甚至可以用简陋一词来形容，这个情况在kyosho史上是绝无仅有的（这款电越有一款油车的设计，波箱转向90度安装以增加轴距）。
是否已经把外包装完全转化成内涵了呢，我们来一探究竟。首先先探究其名字：PRO-X， 一个PRO,一个神秘的X，似乎显露着这不是一款普通的产品。我发现，PRO-X有两个版本，编号30331的TEAM版本和编号30333的SPORT版本。SPORT为入门版，TEAM为竞赛版，一个偶然的机会，我收藏到了这款PRO-X的TEAM版，请跟随我，一起来揭开PRO-X的神秘面纱，认识这款PRO-X我认为的特别之处。所谓揣析，指的是揣度分析，里面加入许多主观因素，如有不当，欢迎批评指正。
当我拿到包裹的时候无语了，接近4KG的总重量和超过300元的邮费，如此巨大的包装让我始料未及。拆开盒子，里面的包装非常仔细，很佩服日本人在这种方面的严谨,请看，长宽高超过100cm的包装，用泡沫覆膜和12块透明胶纸就贴得很妥帖，而且每块透明胶的长度差不多一致，在环保方面可是给我们好好的上了一课。
量了一下尺寸，盒子长54cm，这是田宫大盒的标准包装。我拿到的这款车盒子已经比较旧，还有点变形，外盒有张简单的车子结构图，一眼看下去，似乎是低端产品。车壳图上有几个地方引起了我的注意：
kyosho集当时尖端技术于一身新开发的SST传动结构，附有一张波箱结构图，里面的齿轮非常多，类似于变速箱的结构。可能在今天看来过于累赘，但是在历史发展上，由繁变简是必须的，而通常先前的繁到后面往往会称之为美。
产品编号和价格，编号后面有个P，估计是PLUS或者Platinum的意思，价格也比30331高一点点，究竟有什么不同，后面会介绍。
出品时间1993年，正是AE RC10接近8年辉煌走向终结的年代。由于RC10的存在，kyosho仅仅在1987年夺得过一次IFMAR冠军，1993年以后，老式RC10的结构迫切需要改变，很有可能会发布下一代产品，于是众多厂商纷纷推出新设计的产品，准备抗衡AE。
