随着皮带电越的没落，轴传动电越成为主流。yokomo B-MAX4的推出,宣告皮带电越忠实拥护者yokomo也转型了，目前市场上只有schumacher、losi及tamiya三家有皮带电越产品。玩过皮带电越的都有这样体会，皮带防尘太麻烦了，特别是后差速部分，稍微有沙石的地方跑下来，差速部分就粘满了灰及小颗粒，严重影响性能。在皮带车逝去的末日王朝产品中，我比较喜欢上一代皮带王者-两台相似设计的车Yokomo MR-4 BX World Special和Tamiya TRF501X World Edition。（TRF511更像是501X的升级版，估计后面有更高版本推出，不考虑在内；schumacher cat sxPhil Booth Signature Version和上面两车并列为近年来皮带车顶级版本最有收藏意义三台车）Yokomo MR-4 BX World Special已经有原厂的防尘方案，效果也不错，因此纳入收藏当中。但是OP大户Tamiya对于501X却是迟迟没有动静，直到511出501X停产，的确501X是Tamiya踏足高端电越的第一作，借助41X系列的光环，力求打入竞技市场。老实说，501X是成功的，第一版就达到这种水平还是很出乎意料，因此501X值得收藏，501X World Edition加入众多OP，无论在配置和性能都是当时首当一指的顶级车，由于数量少，价格高，因此也在我的收藏计划中，但是Tamiya原厂却始终没有差速防尘的OP，TEAM AZARASHI曾经为501X出过一款差速防尘盖，如图，

高达3300日元的价格让人难以接受，而且样子还不大好看。经过近两年的寻觅，终于找到了一款令人满意的产品，费话就不多说了，赶快来介绍一下。
      这是一位瑞典仁兄的作品，由于产量少，所以价格上显得真是做了冤大头，含邮费超过400元，比AZARASHI的还高，没办法，谁叫我喜欢501X呢（外国的人工费高啊）,就做个吃螃蟹的人吧。

从外观上看属于三无产品，由工程塑料制成，外表带磨砂花纹，质感很强。

分解，整个部件由三个零件嵌合而成（AZARASHI的为两件），整体非常紧密。

从3D结构图上看，上下皮带部分分开，长腔体有助于防止灰尘进入差速内部。

排除价格因素，实在为501X爱好者值得拥有的东西，511也有相应的产品，四件组成。