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Baja-5B各主要部件解析

11-6-7 21:33| 发布者: admin| 查看: 25991| 评论: 0

玩Baja也有些年了,反反复复拆卸了N次,也陆续更换了许多部件,现就自己这些年来对于Baja的肤浅了解,谈谈自己体会。所以的零件都是基于HPI BAJA-5B车型上的原件分析的,不代表任何厂商,完全是个人经验之谈,欢迎大家讨论及斧正。升级建议是针对实际玩车的考虑,追求极致和外观静态的玩家“飘过”,呵呵。

1.轮胎:轮胎采用也拆卸的设计方式,免去了粘胎的麻烦,这是非常好的设计,但全车80颗螺丝的拆卸量也的确够艰巨了。轮毂除了轮辐设计稍显平庸外,在材质和结构方面还是非常好的。

升级意见:5b原车的轮胎(小钉胎)适合柔软路面(草地),但硬地和沙石路面就表现不好了,且磨损厉害。好在现在有许多选择了,比如:公路胎,荒地胎等等,根据不同的路面选择不同的轮胎能更好的表现。至于轮毂的金属升级,个人觉得意义不大,尤其在跳跃时,反而会加大A臂负担,造成损害。原车的轮毂韧性和强度都非常好,可以完全满足恶劣路面和动作的要求。轮胎压圈也是这个道理,剧烈跳跃时要有变形空间,原车件是最好的选择。
后轮.jpg前轮.jpg

2.A臂:支臂是全车结构件中最重要的部件了,原车的A臂略显有些软,用时间长了会有些变形,尤其是下A臂。其实,我们的模型车的工作环境比汽车要恶劣多了,所以各关节部件的韧性和强度要求要高很多,A臂就是一个这样的部件。所以,在选择升级件的时候重点要考虑这两个性能指标。金属材质和尼龙材质的我都用过,实际感觉RPM的尼龙件要优秀很多,三四年玩下来,基本没有变形,剧烈跳跃和疯狂奔跑都经受住了考验。
前A臂.jpg后A臂.jpg

3.转向杯:前转向杯采用球头臂与A臂的连接方式,最大限度的保证了转动的灵活性,采用双轴承设计,充分考虑了汽油车这个大家伙的重量支撑。至于升级方面,可以考虑选择金属件,尤其是选择了加长结合器配置和碟刹的。我现在使用的就是金属件配合加长结合器,原来用的原车塑料件,在加长结合器和碟刹双重蹂躏下已经严重变形了。再说说后转向杯,后杯采用了分体轴承座的设计,并配合角度片的更换来实现轮胎内角度的变化,这样的设计大大简化了A臂的结构,有效的保证了A臂的结构强度,不能不说巧妙。这个位置的金属化升级也是可以考虑的,尤其是大马力和大扭矩配置的车尤其必要。
前转向杯.jpg后转向杯.jpg

5.避震器:HPI-Baja的避震器整体设计非常新颖,充分考虑了汽油车的特性,但5B车型的避震器下杆实在是太细了,这么重的车型居然用4MM的杆,很容易变形,我的原车杆已经弯了3根了。避震器活塞采用可调整阻尼设计,非常棒!遗憾的是ss车型居然去掉了这个个性设计,但是杆的直径做到了6MM,别小看这区区的2MM,差别大了去了。虽然加粗了杆,但杆下端的球头座的结合柄端没有变化,外径只有9MM,这就很单薄了,很容易断裂,而一体压塑成型的设计就意味着,损坏后只能更换一套杆,且价格不菲。关于避震油的选择,我的经验是用工业硅油,便宜实惠,有800和1000号的选择。避震器的升级品种也很多,有组件升级的,有附腔升级的等等,但我觉得5B的避震杆是当务之急,附腔的升级最好选择分体结构。
避震器2.jpg  避震器1.jpg

6.发动机及排气:原车配备的是23CC的中阳发动机,应该是比较低端的机器,有条件的玩家可以考虑更换,当然原车发动机还是可以满足玩车需求的。模型汽油发动机的底座安装孔位都是一致的,可以放心安装。原车的排气盒子是要换掉的,至于选择什么的问题,讨论的很多,这里不再赘述。要说明的是,两冲程汽油发动机的声音问题,不论采用什么排气或消音方式,都只能相对而言,不是绝对的,一句话,既然选择了汽油车,就得接受它的声音,我个人觉得这声音正是汽油车的魅力所在。
发动机.jpg


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