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之前老欧试装了Serpent的SDX4四驱电越，对这台新推出的1比10的四驱电越感觉不错，优缺点都在装车贴中，喜欢玩四驱电越的可以移步看看。 [xohobby20170620]老欧碎碎念Serpent SDX4 1/10四驱电越 http://www.rcfans.com/thread-989937-1-1.html 随后Serpent蛇仔有推出了新版的Serpent SRX2 MH Team Edition 1/10后驱电越以下就简称MHT，今天就来装下这台车 MHT的包装形式还是蛇仔一贯的风格，和SDX4一样。    说明书也是电子文档存在车壳贴纸袋中的U盘内（500mb）别指望U盘很大，哈哈。U盘里有几个文档组成，找那个MANUAL的PDF文档打开。 打开电子档说明书，老欧截屏上来，基本组装就按照说明书的顺序来，当然少许步骤有些不同，个人装车习惯。      找到底盘和侧板，然后还有配件包1   塑料侧板和金属底盘的迎合度很高，如图。 MHT的底盘和头部不是一整片的，也就是说如果严重撞击底盘头部上扬的部分是可以更换的。   两边的侧板和底盘结合处方式如图，增强了底盘的刚性。   底盘这种结合方式见仁见智吧，因为现在多数电越底盘都是一片式。 组装到这步感觉底盘刚性很强，整体性非常高。事实后期下地试跑包括玩家的虐车也证明了这个结构的设计在强度上没有任何问题。 接着装转向部分    原车是塑料的转向机构，这个呢只能说JUST SO SO。 其实对于后驱越野车，这块KICK UP固定板（固定前下A臂）包括转向机构都应该换金属材质。 KICK UP板原厂有铜和铝两种材质的OP件。玩MODIFY动力以及高抓场地的话呢可以用铜的，提高强度同时头部配重，加大前轮的抓地力。毕竟MODIFY的动力很强，每次给油重心后移的时候如果头部配重不够多少给油时会减少前轮和地面的抓地力。当然如果是玩STOCK的限定动力或是低抓情况下呢可以选用铝制的。铝轻强度高，减少越野飞坡时KICKUP板受力而产生变形。 当然转向臂和连接片也是有必要换金属的。这个只能说塑料材质和金属材质在转向的操控上真心不同，换来的是“犀利” ，用手掰都能感觉到形变，那在行驶飞坡落地中的形变肯定更大。必须换！  这个转向机构看上去就很心情了吧。  另外转向机构中有4个这样的T套，建议用砂纸打磨一下，减少虚位，差不多0.2mm。 然后就遇到问题咯，这个无论是塑料原车转向还是用了OP的金属转向机构，和底盘都有干涉。 给个特写！   尝试，无解，我想这个问题应该不是老欧装车问题。应该还是结构上的，静态状态下有干涉，那动态中干涉情况会更严重。 打磨！！！   金属部位和底盘塑料处的干涉位置全部打磨，如图。 确保没有干涉后继续组装。 这个问题如果不是自己装错，那就是工厂在设计加工上没有到位，好在只是打磨一下能解决，毕竟作为大品牌，不应该！        找到配件包2继续安装，这里老欧给自己准备了两包OP件，一个是金色的转向阿克曼连接配重片，一个就是转向金属C座。  和原车的放一起比较一下。原车阿克曼设定有3种，什么是阿克曼转向请自行百度，这就不探讨了。选用默认2的设定只是更换为配重块，转向C座改金属，也是为了减少在高抓场地过弯时前轮横向牵引力对C座产生的形变影响，当然如果是低抓场地土场可以不升级。   预装好升级的转向C座后，在前轮结合器套入垫片，因为有虚位可以用这个方式解决。垫片不要把轴承垫死，否则轴承不顺畅寿命短。  前下摆臂和C座安装完后就与KICK UP连接好，做拉杆。  使用球头工具和专用扳手，可以让拉杆的制作很便捷。  完成。是不是很心情，实际上在高抓场地这个OP是真心重要的，配重加减少形变。 但是对于新人入手还是先原车的塑料件玩起，该撞的撞，撞坏了不心疼，金属的不断但是会变形，记住原车塑料件不代表强度不够，老欧以上OP都是为了迎合高抓场地而OP，提高的是性能，是设定，不是强度。否则就改口说换了这个OP件强度提高30%50%。 找出配件包3.        原车后轮座是塑胶的，这里也换金属OP的，原理和转向C座一样。   想车尾转点TOE IN开小些，想稳定些度数开大，多数品牌的后驱车原厂默认是3度。老欧选用2度。   后防撞老欧建议割一下，让后防撞平面高于底盘，这样可以防止飞坡落地被慢慢拉出。    前转向C座和后轮座里的塞块要保存好哟。 原车里边有带珠差差速器，不过现在10车越野场地多数是中高抓，所以要换齿差，工厂有给到齿差组件，所以不用担心，珠差就放一边不用理会啦。珠差在中高抓场地实在太难伺候了，所以建议玩家不用对珠差抱有什么希望，肯定打滑磨损。   上两个珠差的组装结构图，看看就好。   这个是齿差，不用多介绍，很紧凑。先灌了4000号油过个场。  然后就是配件包4    这3步基本就看左边一半，3齿波箱组装示意。因为四齿波箱组件不包含在MHT这个版本车架里。 3齿波箱主要作用就是把马达前移，平铺重量，降低了波箱的重心。毕竟中高抓的场地不像4齿波箱的设计是为了提高后轮在低抓场地的抓地力。 然后波箱内的差速器可以有高中低3个选项，老欧选择差速器最低位置LOW，相应的过桥齿的轴套也要选择LOW。    齿之间可以抹上润滑油脂。   在固定电机座的螺丝顶端可以抹上红色螺丝胶进行固定。 接着就是限滑组装，配件包5.     同样只看左边3齿波箱的限滑组装示意图即可。MHT和SDX4四驱电越一样使用3片式限滑器。四驱上使用下来很好，大强度使用下限滑器也不会衰减很多。   配件包6    波箱抬上底盘的时候上部没有合闭，没有关系，因为要用后碳纤油压架夹上去的。      配件包7和8分别是前后避震。  这个部分就不详述了，因为和SDX4四驱的避震是一样通用的，只是弹簧和避震油原车附带不同，然后避震筒上盖已经直接是金属的，避震桶下旋盖还是塑胶。    避震预装好后就上车，尾翼架上的风翼垫片原车是塑料的，很有必要换金属的。  不换这个没法大力锁螺丝，因为原车塑料垫片发力后会贯穿。  这个尾翼架上的风翼角度调节片看场地和飞坡姿态选用。一般高抓场地不会用很大下压力的角度。 车架主体基本组装完，接下来就是电装部分的组装，大家可以参考一下。 选用的是UnityRC 9001L无刷金属短身舵机，好盈的XR10 PRO 160A电调，好盈V10 G2 5.5T，MOORESPEED短电。    注意有感线的布线方法，这样可以有效利用底盘上的凹槽。   电池位置可以通过随车附带的海绵块调整前后位置来改变车架的重心布局。老欧在SMP车场选用了电池靠前的位置，压住蛇头。        最后就是制作车壳和尾翼安装了，这边不详述了。 老欧在装这台Serpent SRX2 MHT时候，正好也有几位玩家选购了此车，并且自己动手在最短时间内装配完成。自己动手要赞一下。但是 可以说安装过程非常粗糙，残暴。。。。。。     老欧的MHT装好后的第二天就是SMP的一场电越比赛，获得了A3的成绩，此车轻松出14秒尾的成绩。 在没有深入与MHT新车磨合的前提下能跑出这个单圈成绩证明了MHT在高抓场地是有竞争力的。 玩家新车下地狂虐（虐到好盈电调扳子电阻脱落）外加老欧比赛当天3轮预赛3轮决赛屡出状况，问题浮现，而且显而易见——拉杆球头帽非常容易松脱。 解决方案有，更换为SDX4的金属球头和球头帽，摒弃MHT原车开放式球头帽，切记必改而换之。 |
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